Según la información publicada por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles a principios de agosto, se han completado 13 partes del estándar del grupo "Especificaciones técnicas para la construcción de estaciones de cambio compartidas para camiones eléctricos medianos y pesados y vehículos de cambio eléctricos" y ahora están abiertas al público. comentario.
A fines de la primera mitad de este año, la cantidad de vehículos de nueva energía en China superó los 10 millones.El reemplazo eléctrico se ha convertido en una nueva forma de reponer energía en la industria de vehículos de nueva energía.De acuerdo con el Plan de Desarrollo de la Industria de Vehículos de Nueva Energía (2021-2035), se acelerará la construcción de infraestructura de carga y reemplazo eléctrica, y se alentará la aplicación del modo de conmutación eléctrica.Después del desarrollo de los últimos años, ¿qué tal la implementación del modo de conmutación eléctrica?Los reporteros de "punto de vista de Xinhua" iniciaron una investigación.
¿Opción B o C?
El reportero descubrió que el diseño actual del modo de reemplazo eléctrico de las empresas se divide principalmente en tres categorías, la primera categoría es BAIC, NIO, Geely, GAC y otras empresas de vehículos, la segunda categoría es Ningde Times y otros fabricantes de baterías eléctricas, el la tercera categoría es Sinopec, GCL energy, Aodong New Energy y otros operadores de terceros.
Para los nuevos jugadores que ingresan al modo de cambio, la primera pregunta que debe responderse es: ¿Usuarios comerciales (para B) o usuarios individuales (para C)?En términos de frecuencia y escenarios de aplicación, diferentes empresas ofrecen diferentes opciones.
Para los consumidores, la ventaja más obvia de cambiar es que puede ahorrar el tiempo de recarga de energía.Si se adopta el modo de carga, normalmente se tarda alrededor de media hora en cargar la batería, aunque sea rápido, mientras que el cambio de batería suele tardar solo unos minutos.
En el sitio de cambio de energía de la pequeña ciudad de NIO Shanghai Daning, el reportero vio que más de las 3 pm, una corriente de usuarios vino a cambiar la electricidad, cada cambio de energía del automóvil toma menos de 5 minutos.El propietario del automóvil, el Sr. Mei, dijo: "Ahora el cambio eléctrico es una operación automática no tripulada, conduzco principalmente en la ciudad, con más de un año me siento más conveniente".
Además, el uso de la separación eléctrica del automóvil del modelo de ventas, pero también para que los usuarios individuales ahorren una cierta cantidad de costos de automóviles.En el caso de NIo, los usuarios pueden pagar 70.000 yuanes menos por un coche si optan por el servicio de alquiler de baterías en lugar del paquete de baterías estándar, que cuesta 980 yuanes al mes.
Algunos expertos de la industria creen que el modo de conmutación eléctrica es más adecuado para escenarios comerciales, incluidos taxis y camiones pesados de logística.Deng Zhongyuan, director del centro de marketing de Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD de BAIC, dijo: “BAIC ha lanzado casi 40 000 vehículos eléctricos en todo el país, principalmente para el mercado de taxis, y más de 20 000 solo en Beijing.En comparación con los automóviles privados, los taxis necesitan reponer energía con más frecuencia.Si se cargan dos veces al día, deben sacrificar dos o tres horas de funcionamiento.Al mismo tiempo, el costo de reposición de energía de los vehículos eléctricos de reemplazo es solo aproximadamente la mitad del de los vehículos de combustible, generalmente solo alrededor de 30 centavos por kilómetro.La demanda de alta frecuencia de los usuarios comerciales también es más propicia para que la central eléctrica recupere el costo de inversión e incluso logre ganancias”.
Geely Auto y Lifan Technology financiaron conjuntamente el establecimiento de la marca de reemplazo de automóviles eléctricos Rui LAN, tanto para usuarios comerciales como individuales.CAI Jianjun, vicepresidente de Ruilan Automobile, dijo que Ruilan Automobile elige caminar sobre dos piernas, porque también hay transformación en los dos escenarios.Por ejemplo, cuando los usuarios individuales participan en la operación de transporte compartido, el vehículo tiene atributos comerciales.
“Espero que para 2025, seis de cada 10 vehículos eléctricos nuevos vendidos sean recargables y 40 de cada 10 serán recargables.“Presentaremos al menos dos modelos recargables e intercambiables cada año desde 2022 hasta 2024 para formar una matriz de productos diversificada para satisfacer las diferentes necesidades de los usuarios”.“CAI Jianjun dijo.
Discusión: ¿Es bueno cambiar el modo de energía?
A mediados de julio de este año, había más de 1.780 empresas relacionadas con el upstream y downstream de centrales eléctricas en China, más del 60 por ciento de las cuales se establecieron en cinco años, según Tianyancha.
Shen Fei, vicepresidente sénior de NIO Energy, dijo: “El reemplazo eléctrico es lo más cercano a la experiencia de reposición rápida de vehículos con combustible.Hemos brindado a los clientes más de 10 millones de servicios de reemplazo eléctrico”.
Las rutas tecnológicas de los vehículos de nueva energía son ricas y diversas.Si vale la pena promover las rutas tecnológicas de los vehículos de autonomía extendida y las pilas de combustible de hidrógeno, ha provocado debates dentro y fuera de la industria, y el modo de conmutación eléctrica no es una excepción.
En la actualidad, muchas empresas de vehículos de nueva energía apuntan a la tecnología de carga rápida de alta presión.El informe de China Merchants Securities señaló que la experiencia de carga de energía está infinitamente cerca del reabastecimiento de combustible del automóvil.Se cree que con la mejora de la capacidad de vida útil de la batería, el avance de la tecnología de carga rápida y la popularización de las instalaciones de carga, los escenarios de aplicación de la conmutación eléctrica enfrentarán limitaciones, y la mayor ventaja del modo de conmutación eléctrica, "rápido", será Menos obvio.
Gong Min, jefe de investigación de la industria automotriz de China en UBS, dijo que la conmutación eléctrica requiere que las empresas inviertan mucho en la construcción, el personal, el mantenimiento y otros aspectos de la central eléctrica, y como ruta técnica de vehículos de nueva energía, necesita para ser verificado más a fondo por el mercado.A nivel mundial, alrededor de 2010, una empresa en Israel intentó y fracasó en popularizar la conmutación eléctrica.
Sin embargo, algunos expertos de la industria creen que, además de sus ventajas en la eficiencia de reposición de energía, el intercambio de electricidad también puede regular la red eléctrica, y la estación de intercambio de energía puede convertirse en la unidad de almacenamiento de energía distribuida urbana, lo que conduce a la realización del "doble objetivo de carbono”.
Las empresas tradicionales de suministro de energía también buscan la transformación y la mejora bajo el objetivo del "doble carbono".En abril de 2021, Sinopec firmó acuerdos de cooperación estratégica con AITA New Energy y NIO para promover el intercambio de recursos y el beneficio mutuo;Sinopec ha anunciado planes para construir 5000 estaciones de carga y cambio durante el período del 14.º Plan quinquenal.El 20 de julio de este año, la Estación de Energía Integrada de Baijiawang, la primera estación de conmutación de camiones pesados de SINOPEC, se puso en funcionamiento en Yibin, provincia de Sichuan.
Li Yujun, director de tecnología de GCL Energy, dijo: “Es difícil decir quién es la única forma definitiva de conducir en el futuro, ya sea cargando, cambiando la electricidad o los autos de hidrógeno.Creo que varios modelos pueden complementarse entre sí y aprovechar sus respectivas fortalezas en diferentes escenarios de aplicación”.
Respuesta: ¿Qué problemas se deben resolver para promover el cambio eléctrico?
Las estadísticas del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información muestran que, para fines de 2021, China había construido un total de 1298 centrales eléctricas, formando la red de carga y conmutación más grande del mundo.
El reportero entiende que el apoyo político para la industria de intercambio de energía eléctrica está aumentando.En los últimos años, dirigido por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros departamentos, se han emitido sucesivamente la norma nacional de seguridad de intercambio de energía eléctrica y la política de subsidio local.
En la entrevista, el reportero descubrió que tanto las empresas de vehículos que se enfocan en la construcción de estaciones de intercambio de energía como las empresas de suministro de energía que intentan diseñar el intercambio de energía mencionaron los problemas urgentes que deben resolverse en la promoción del intercambio de energía.
– Diferentes empresas tienen diferentes estándares de baterías y estándares de estaciones de cambio, lo que puede conducir fácilmente a una construcción repetida y una baja eficiencia en el uso.Muchos entrevistados creían que este problema era un gran obstáculo para el desarrollo de la industria.Sugirieron que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros departamentos competentes o asociaciones industriales deberían tomar la iniciativa en el desarrollo de estándares unificados, y que se podrían mantener dos o tres estándares, referentes a la interfaz de productos electrónicos.“Como proveedor de baterías, hemos lanzado baterías modulares adecuadas para varios modelos, tratando de lograr la estandarización universal en términos de interfaz y tamaño de la batería”, dijo Chen Weifeng, gerente general de Times Electric Service, una subsidiaria de Ningde Times.
Hora de publicación: 09-ago-2022
